Au milieu de la vague mondiale de neutralité carbone, l’Union européenne a officiellement lancé leNouvelle réglementation sur les batteriesen 2023, établissant une barrière verte pour l’industrie des batteries avec l’empreinte carbone comme objectif principal. Le règlement exige qu'à partir de 2025, toutes les batteries de véhicules électriques, les batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh et les batteries de moyens de transport légers entrant sur le marché de l'UE doivent fournir des déclarations d'empreinte carbone, avec une mise en œuvre progressive d'une gestion de la notation de l'empreinte carbone et d'un accès basé sur des seuils-. Cette décision remodèle non seulement le paysage concurrentiel de l'industrie mondiale des batteries, mais élève également l'empreinte carbone au rang de seuil « décisif-ou-pour les entreprises de batteries cherchant à s'implanter sur le marché de l'UE.
I. Empreinte carbone : le principal levier de la barrière verte de l'UE
Le nouveau règlement de l'UE sur les batteries transforme l'empreinte carbone en un seuil de conformité obligatoire pour les entreprises de batteries via trois mécanismes clés : la déclaration de l'empreinte carbone, la gestion du classement et l'accès basé sur un seuil-. Le règlement oblige explicitement les entreprises à calculer l’empreinte carbone des batteries à l’aide de la méthode d’analyse du cycle de vie (ACV), couvrant quatre étapes : l’acquisition des matières premières, la production et la fabrication, le transport et la distribution, et le recyclage. Les données doivent être précises quant à la quantité d'équivalent dioxyde de carbone (kgCO₂e/kWh) par kilowatt-heure d'énergie de la batterie. Par exemple, les grandes entreprises chinoises comme CATL doivent remplir des déclarations d’empreinte carbone pour leurs produits de batteries sur le marché européen d’ici août 2025 ; sinon, ils seront confrontés à une interdiction de vente.
La gestion de l'empreinte carbone classe les produits de batterie en différentes catégories environnementales en établissant des catégories de performances et des seuils maximaux. À partir de 2026, les batteries sur le marché de l’UE doivent être étiquetées avec des niveaux d’empreinte carbone, et les consommateurs peuvent accéder aux données d’émission de carbone sur tout le cycle de vie des batteries via des codes QR. Si la valeur de l'empreinte carbone d'une batterie dépasse le seuil spécifié dans les actes délégués après juillet 2027, son entrée sur le marché de l'UE sera directement interdite. Ce système de « label carbone » influence non seulement les choix des consommateurs, mais oblige également les entreprises à accélérer les mises à niveau technologiques.
II. Le dilemme du « seuil carbone » pour les entreprises chinoises de batteries
En tant que plus grand producteur mondial de batteries, la Chine est confrontée à de multiples défis en vertu de la réglementation européenne sur l'empreinte carbone. Premièrement, les différences dans les structures de pouvoir entraînent des désavantages dans la comptabilisation de l’empreinte carbone. L'énergie thermique de la Chine représente 66,3 %, tandis que l'empreinte carbone moyenne de l'UE est inférieure de plus de 20 % à celle de la Chine. Même si les entreprises adoptent la production d'énergie photovoltaïque distribuée, elles restent confrontées au problème de la non--reconnaissance par l'UE du système chinois de certificats d'électricité verte. Par exemple, l'empreinte carbone des batteries d'une grande entreprise chinoise peut être de 15 à 20 % plus élevée que celle de ses concurrents japonais et coréens selon les règles de l'UE, affaiblissant directement sa compétitivité en matière de prix.
Deuxièmement, les divergences dans les règles comptables exacerbent les difficultés de conformité. La nouvelle réglementation de l'UE exclut deux modèles de calcul de l'empreinte carbone : « produits électriques du fournisseur » et « portefeuille de consommation électrique résiduelle », ne retenant que les approches « portefeuille de consommation électrique moyenne nationale » et « électricité de connexion directe ». Cela signifie que les entreprises chinoises ne peuvent pas réduire leur empreinte carbone en achetant de l’électricité verte, et le modèle électrique à connexion directe impose des exigences strictes en matière d’accès au réseau que la plupart des entreprises nationales ont du mal à respecter. En outre, la portée élargie de l'UE en matière de calcul des émissions de carbone liées aux transports pour couvrir l'ensemble de la chaîne depuis « les usines de fabrication de batteries jusqu'au marché de l'UE » augmente encore la valeur de l'empreinte carbone des batteries chinoises.
Enfin, le manque de traçabilité des données et de systèmes de certification constitue des obstacles cachés. L'UE exige des entreprises qu'elles fournissent des données sur toutes les activités du cycle de vie des batteries, y compris les listes de matières premières, la consommation d'énergie et les distances de transport, qui doivent être vérifiées par les organismes notifiés. Cependant, la chaîne industrielle chinoise des batteries dispose de données fragmentées et de normes incohérentes, ce qui rend difficile pour les entreprises d'établir une base de données complète sur l'empreinte carbone dans un court laps de temps. Par exemple, une entreprise a vu sa déclaration d’empreinte carbone rejetée par l’UE en raison de son incapacité à fournir des données sur les émissions de carbone liées au processus de production des matériaux cathodiques de ses batteries.
III. Percées technologiques et restructuration industrielle : le chemin de la percée des entreprises
Confrontées au seuil de réussite-ou-d'échec de l'empreinte carbone de l'UE, les entreprises chinoises de batteries remodèlent leur compétitivité grâce à des innovations technologiques et à une restructuration industrielle. En termes de construction d'usines à zéro-carbone, des entreprises comme CATL et Envision AESC ont créé des parcs industriels à zéro-carbone à Yibin, Ordos et dans d'autres endroits, réduisant ainsi les émissions de carbone dans le processus de production grâce à la production d'énergie photovoltaïque et à l'approvisionnement direct en électricité verte. Par exemple, l'usine Ordos d'Envision AESC a réduit l'empreinte carbone de la production de batteries de 40 % grâce à un approvisionnement en électricité 100 % verte, atteignant les niveaux avancés de l'UE.
L’utilisation de matériaux recyclés est devenue une autre avancée majeure. Les nouvelles réglementations de l'UE exigent qu'après 2027, la teneur en cobalt, lithium et nickel recyclés dans les batteries de puissance ne soit pas inférieure à 16 %, 6 % et 6 %, respectivement, obligeant les entreprises à accélérer leur déploiement dans l'industrie du recyclage des batteries. Des entreprises comme GEM ont atteint des taux de récupération des métaux de plus de 98 % à partir des batteries usagées grâce à la technologie hydrométallurgique et ont développé des matériaux recyclés à faible-carbone. Par exemple, les batteries produites à partir de cobalt recyclé peuvent réduire leur empreinte carbone de 30 % par rapport à celles utilisant des matières premières, aidant ainsi les entreprises à respecter les seuils d'empreinte carbone de l'UE.
Le déploiement de capacités mondiales offre aux entreprises une solution de « détour ». Des entreprises comme CATL et EVE Energy ont construit des usines de batteries en Allemagne, en Hongrie et ailleurs, exploitant les ressources locales en électricité verte pour réduire leur empreinte carbone. Par exemple, l'usine allemande de CATL a réduit l'empreinte carbone de la production de batteries de 25 % par rapport aux usines nationales en se connectant à l'hydroélectricité nordique. Parallèlement, ces usines peuvent servir les constructeurs automobiles européens à proximité, réduisant ainsi les émissions de carbone liées aux transports et améliorant encore la compétitivité des produits.
IV. Synergie politique et alignement des normes : renforcer la compétitivité à long-terme
Pour surmonter le dilemme de l'empreinte carbone de l'UE, des efforts synergiques sont nécessaires en matière de politique, de normes et de technologie. Au niveau national, il est essentiel d’accélérer la mise en place d’un mécanisme de publication régulier des facteurs d’empreinte carbone de l’énergie et de promouvoir l’alignement de la comptabilité de l’empreinte carbone de l’énergie sur les normes internationales. Par exemple, le ministère de l’Écologie et de l’Environnement a lancé des recherches sur les facteurs d’empreinte carbone de l’énergie et pourrait s’appuyer sur l’expérience de l’UE pour établir à l’avenir une base de données sur l’empreinte carbone de l’énergie sur tout le cycle de vie couvrant la production, le transport et la distribution d’électricité, ainsi que le transport des carburants.
En termes d’établissement de normes industrielles, il est nécessaire de promouvoir la reconnaissance mutuelle des normes internationales concernant les méthodes de comptabilisation de l’empreinte carbone des batteries, les spécifications de collecte de données et les systèmes de certification. Le Centre de technologie et de recherche automobile de Chine a pris l'initiative de formuler leLignes directrices pour la comptabilisation de l’empreinte carbone des batteries électriqueset pourrait collaborer à l'avenir avec des institutions telles que l'Institut allemand de normalisation (DIN) pour aligner les règles du passeport des batteries du GBA sur les normes de l'UE. Par exemple, en établissant une plate-forme unifiée de données sur l’empreinte carbone des batteries, il est possible de parvenir à une reconnaissance mutuelle des données sur l’empreinte carbone des produits de batteries chinois et européens.
En matière d'innovation technologique, il est crucial d'augmenter les investissements en R&D dans les technologies de batteries à faible-consommation d'énergie-nouvelle-génération, telles que les batteries-à l'état solide et les batteries au lithium-soufre. Par exemple, les batteries-à semi-conducteurs peuvent augmenter la densité énergétique de plus de 50 % par rapport aux batteries lithium-ion traditionnelles et réduire les émissions de carbone dans le processus de production de 30 %. Dans le même temps, l’application de technologies telles que la blockchain et l’Internet des objets au suivi de l’empreinte carbone des batteries devrait être explorée afin d’améliorer la transparence et la crédibilité des données.
Conclusion : Du seuil « Faire-ou-Briser » au « Douves concurrentielles »
La nouvelle réglementation européenne sur l'empreinte carbone des batteries présente à la fois des défis et des opportunités. Pour les entreprises chinoises de batteries, franchir ce seuil « décisif-ou-défait » est un processus qui stimule la transformation verte de l'industrie et renforce la compétitivité mondiale. Grâce à des mesures telles que la construction d'usines à carbone zéro-, l'utilisation de matériaux recyclés et le déploiement de capacités mondiales, les entreprises peuvent transformer leur empreinte carbone des contraintes de conformité en barrières technologiques. Une synergie politique approfondie et un alignement des normes aideront davantage l'industrie chinoise des batteries à évoluer du statut de « suiveur » à celui de « leader » dans le parcours mondial de neutralité carbone. Lorsque l'empreinte carbone ne sera plus un seuil de réussite-ou-de rupture" mais deviendra le bastion concurrentiel d'une entreprise, la compétitivité verte de l'industrie chinoise des batteries brillera véritablement sur le marché mondial.
